八輕健康風險評估 專家：比六輕慘

環保署今天召開國光石化（八輕）第三次專家延續會議，針對彰化縣西南角（大城）海埔地工業區計畫及工業專用港開發計畫進行健康風險評估，會中針對空氣、海水、放流水的品質標準、暴露評估及對人體影響的健康風險，由於這是最後一次健康風險評估的專家會議，經過三小時討論，也把結論提交專案小組。

不過會中有專家指出，報告有太多不確定因素，包括不見孕婦與孩童致癌風險數據，且放流水竟然比飲用水還乾淨，也不盡合理。中興大學環境工程學系教授莊秉潔更指出，依照環保署認證模式估計，國光石化營運後每年至少會造成234人因心血管、肺癌死亡，若加上其它疾病可能高達339-565人。

參考來源：

"但他依六輕實際發生狀況為例推估表示，國光石化對國人的健康影響至少是六輕的四倍，也就是說，死亡人數可能高達上千人，對周圍十六個鄉鎮影響更大。對此，國光石化董事長陳寶郎表示，此研究沒有經過驗證，不適合在這個場合說。"
- 八輕健康風險評估 專家：比六輕慘 | 即時新聞 | 國內要聞 | 聯合新聞網 (在「Google 網頁註解」中檢視)

水產品食用安全風險評估機制

為提昇國內海洋生物資源產業未來全球化之競爭力，國立臺灣海洋大學生命科學院將於5日舉辦「水產品海洋生物毒安全風險評估國際學術研討會」，邀請國內外產官學界專家學者與會，希望透過國際交流，了解各國對於食用安全風險評估之做法，做為國內制定相關準則之參考。

參考來源：

"研討會將針對海洋生物資源產業之研發現況、基礎研究與應用潛力收集完整資訊，進而就海洋生物毒之安全風險評估、水產品微生物之安全風險評估、魚貝類生理活性物質之安全風險評估、水產品之組織胺之安全風險評估、水產品之環境汙染物安全風險評估和水產品之重金屬安全風險評估等議題進行探討。另外，也將探討水產毒物和生理活性物質之基因體和蛋白質體、水產生物活性物質之生物產品安全保障，以及未來海洋生理活性物質之發展趨勢與產業需求等議題。"
- 為國人食品健康把關－海大籲建立水產品食用安全風險評估機制 (在「Google 網頁註解」中檢視)

環評超速？ 陳重信：沈世宏應擋下！

蘇花高環評案於88年送件審查，89年2月通過，但被前行政院長游錫堃下令緩建，因環評超過三年未建，交通部於97年再送環境差異分析環評，雖然初審通過，但在環評大會時被陳重信擋下，陳重信也因而下台。

陳重信現任台北醫學大學講座教授，他表示，全案應進入二階環評，第一是因為依環評法第8條規定，凡對環境有重大影響者應實施二階環評，蘇花改就是大開發案，當然該做更深入的二階環評

參考來源：

"創下重大開發案最快通過紀錄的蘇花改環評案，引起各界議論。曾力阻蘇花高環評案過關的前環保署長陳重信上午抨擊該項環評粗糙、違法，並呼籲現任環保署長沈世宏，應全力擋下蘇花改環評，讓全案進入二階環評，才是最負責任的態度，否則倉促過關的結果，很可能會像中科三期環評案一樣，將會被法院判決環評無效。"
- 環評超速？ 陳重信：沈世宏應擋下！ | 蘇花路搜救善後 | 國內要聞 | 聯合新聞網 (在「Google 網頁註解」中檢視)

公共工程委員會談蘇花改

梅姬颱風與東北季風共伴效應下，造成宜蘭地區嚴重淹水，並使蘇花公路110K至120K之路段柔腸寸斷，引起各界對蘇花改之討論。電子報編輯小組除特引述總統及吳院長之談話外，並經同意轉載花蓮縣傅縣長、台灣生態工法發展基金會董事長賀陳旦董事長以及公路總局之看法，供各界參考。

參考來源：

"台9線蘇花公路改善計畫 作者：公路總局 一、計畫簡介： 台9線蘇花公路之現況改善一直是公路總局持續辦理之重要工程，因為現有公路為開鑿山壁所建造，以目前的改善無法大幅提升其抗災能力，但又不以過度建設而破壞沿線環境與花東之發展，在東部地區聯外交通以鐵路為主，公路為輔之主軸下，研擬出台9線之改善計畫，其中蘇澳至東澳(路線長約9.8公里，其中隧道總長約4公里)、南澳至和平(路線長約20公里，其中隧道總長約13.1公里)及和中至大清水(路線長約8.6公里，其中隧道總長約6.7公里)三個路段，以新闢路線方式避開原有路線條件不佳與易坍方落石路段，其餘東澳至南澳及大清水至崇德路段以加強養護維持其安全性，以此方式改善台9線蘇花公路應是符合大多數關心本路段如何改善的人士們之期望。"
- 公共工程電子報 (在「Google 網頁註解」中檢視)

蘇花改進環評 毛治國：盼105年底分段通車

根據公路總局向環保署提出的最新版本工期規劃，蘇澳到東澳段，因為只有短隧道。蘇澳東澳間在105年1月完工。南澳和平間工期從100年4月到105年底。至於和中到大清水路段，仁水隧道也要等到105年底完成

參考來源：

"毛治國強調：蘇花改並非僅僅單純的公路改善工程，而是整體花東交通的整體配套，包括台鐵購車，增加運能，並發展花東地區的公眾運輸工具，提供鐵路及地方客運的無縫接駁，減少公路需求。發展觀光配套。至於被專家學者高度質疑的砂石車問題，一方面提高「蘇花改」的規格，可容許大貨車使用，並禁止行駛改線後的舊線。並著手改裝台鐵貨車，作為砂石運送的替代選擇，估計可取代約七成，以中鋼為客戶的「花蓮端」砂石車需求，「蘇澳端」估計也可滿足約三成砂石車需求，減少重車進入蘇花公路等等。 毛治國強調：「蘇花改」絕對不僅僅是一條公路而已。而是對東部地區的運輸政策調整。"
- 中國廣播公司全球資訊網 (在「Google 網頁註解」中檢視)

「蘇花改」初審有條件過關 最快本週環評大會通過

「蘇花改」從2009年11月開始推動，環境影響說明書在今年9月底，送進環保署環評審查程序，並在10月18日召開「蘇花改」第1次專案小組會議，當時環評委員就已經提出用路安全、公路品質維護等多項意見，並在1日進行第2次專案小組會議。

　　經過將近6個小時的審查，部分環評委員仍認為開發單位所提的補件資料還有不足，要求必須建立兩處長隧道的施工方式、訂定施工期間空氣品質的臨界標準值，以及必須建立10年為期、每2年1次的航測資料等結論。至於環評委員質疑較多的地質調查和湧泉調查等部分，開發單位則必須在環評大會召開前補件送審，「有條件通過」蘇花改計畫。

參考來源：

"「蘇花改」在開發單位補件送審後，將由專案小組會議繼續審查，如果順利，環保署預計將在3到5天內召開環評大會，而各界關注的「蘇花改」計畫，也可望在本週過關。"
- 「蘇花改」初審有條件過關 最快本週環評大會通過 - 中央廣播電台新聞頻道 (在「Google 網頁註解」中檢視)

蘇花改環境影響評估初審仍然通關

儘管多位學者專家認為地質調查資料不完整，今天的蘇花改環境影響評估初審仍然通關，創下環評史上審查最快通過紀錄。

眾多花蓮民眾集結環保署會場外，再加上行政院長吳敦義對外掛保證，蘇花改一旦通過環評立刻動工，也就一如外界預期，蘇花改開發案今天闖過第二次專案小組初審會。

儘管多位學者專家認為地質調查資料不完整，看得出補件匆忙，而在經過五個多小時的馬拉松式討論後，最後仍有條件通過送進環評大會。也就是說今天的初審會議，「通過是共識，條件再說」，這不禁讓人聯想環評初審會議是否在承受壓力下，不得不然的作法。

參考來源：

"環保署綜合計畫處長葉俊宏表示，最快可3至5天內召開環評大會，順利的話，蘇花改可望在本週過關。 據了解，蘇花改計畫說明書9月28號送環保署進入環評審查程序，環保署10月中旬舉行第1次專案小組會議，今天下午召開的是第2次專案小組會議。"
- 先通過再說！蘇花改環評初審過關-政治新聞-yam天空新聞 (在「Google 網頁註解」中檢視)