名古屋協定 10年內擴大保育

〕聯合國生物多樣性公約第十屆締約國會議，在日本中部大城名古屋歷經兩週的密集外交折衝與談判後，三十日上午通過一份歷史性的全球協議，要在十年內擴大保護世界上的森林、珊瑚礁與其他受威脅的生態體系。

協議中窮國與富國同意採取「有效與迫切」行動來抑制大自然的毀滅，一百九十三國代表承諾在二○二○年前達成諸如抑制污染、保護森林與珊瑚礁、劃出陸地與水的保護區，以及漁業永續經營等關鍵目標。

參考來源：

"承諾保護17％陸地及10％海洋 這項協定的最重要一項內容，是承諾保護十七％的陸地及十％的海洋，以便可以促進生物多樣性。目前僅十三％的陸地與一％的海洋受到保護。儘管如此，環保團體「綠色和平組織」仍對該協定設定的新目標感到失望。與會代表說，在中國與其他開發中國家的堅持下，這些目標被下修。 這項名古屋協定也有其他限制，包括美國因為是少數沒有批准聯合國生物多樣性公約的國家之一，因此沒有直接參與此次談判，也不是該協定的簽約國。"
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環評應審慎

根據警政署資料，全台道路死亡率最高的是「台一線」，其次為「台十四線」，第三名才是「台九線」，蘇花公路僅是台九線的一段，花蓮縣長傅崐萁稱蘇花公路是死亡公路，過去十年累積死亡人數上千，這是污名化蘇花公路。蘇花公路過去八年來僅五人因坍方致死，九十一至九十七年因坍方阻斷蘇花公路二十五天，因超車、酒駕致死，則高達四十六人，傅崐萁不該引用錯誤數字製造對立。

參考來源：

"地球公民協會花東辦公室研究員黃斐悅表示，據警政署資料，台九線死亡事故發生率前三名，都在花東平原段，肇事原因多是超車不當，並不是坍方落石。公路總局九月份才把蘇花改環評說明書送交環保署審查，十月十八日開了第一次專案會議，今天若在急就章的情況下通過，將埋下更多不安因子。 成大資源工程學系教授李振誥提醒政府，蘇花改路廊的地質比雪山隧道複雜，雪隧施工時最麻煩的湧水問題，蘇花改也會碰到，且不是雪隧碰到的「裂隙水」，而是石灰岩溶解的「岩溶水」，湧水量更大更快。 有學者質疑，雪隧施工前，官員也說四稜砂岩不難克服，雪隧五、六年就可通車，但最後挖了十五年，國際間重大工程，地質與水文調查經費每每佔總經費七％至十％，但蘇花改連一％都不到，主要參考北迴經驗，等施工時碰到問題，現在拍胸脯保證的人都退休、升官了，誰來負責？"
- 自由電子報 - 「環評應審慎」環團憂草率放行 (在「Google 網頁註解」中檢視)

建蘇花改 政府準備好了嗎？

台灣原就是非常年輕、很活躍的地質，太平洋、菲律賓板塊經常碰撞，地震相當頻繁，花蓮一天就有八、九起地震，氣象局常宣稱是正常能量釋放，但不應掉以輕心，因為這是台灣的宿命，環境條件脆弱，位於太平洋火環帶的地震多國家，地球是石頭剛性體，碰撞擠壓造成裂縫、破碎，雨水進岩縫造成水壓力，小則落石、大就是山崩。

台灣地質又多屬沉積岩，順向坡偏多，日本等許多國家地理教科書多認為走山崩塌災害應多是在二十五度傾角的坡度上，台灣卻打破常規，國道三號走山是僅十六度傾角的山坡，草嶺山崩八次塌下一億三千萬立方公尺土石，傾斜角度才十二度，就都是地表與地形平行的順向坡問題，這也是台灣的另一宿命。

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"當初英法兩國蓋英法隧道，地質調查經費就佔了總工程經費七％，而雪隧當年地質調查只有一．六％，工程單位也以為簡單，買了十幾億的ＴＢＭ鑽土機，號稱一天前進五百公尺，結果工程塌了至少二十次，湧水量超出預期，十幾億鑽頭被砸爛無法動彈，工程嚴重延宕，雪隧因此不斷追加預算，幾乎成無底洞。 這次蘇花改地質調查經費更不到一％，政府又宣稱蘇花改要十一月通過環評、二○一六年完工，意味規劃至少六年半工程，要縮在六年內完工；「當年雪隧也號稱要六、七年完工，結果十五年才完工」。 這次蘇花改的地質調查太少，規劃案引用的多是台鐵北迴鐵路的經驗數據，忽略了山區地質變化很大；除外部地質調查，一定還要內部的更細部調查，環評必須審慎小心，也不能太急著趕工完工。"
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高美溼地

縣府修法明定高美野生動物保護區禁止水域遊憩活動，並將番仔寮廢油管到高美二號海堤的草澤區劃定為核心區，其餘為緩衝區，核心區除既有農漁業活動外，非經主管機關許可，遊客等皆不得進入；緩衝區則得由主管機關公告總量管制及開放時間，民眾經許可才能進入淨灘或進行生態體驗等活動，昨並在高美地區的漁民活動中心召開公聽會。

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"由於會前傳聞修正草案引發當地居民嚴重反彈，警方昨動員五十五名警力到場維安，比與會的二十多位漁民多出一倍，引發部分漁民不滿，質疑「被當成囚犯看待」。 漁民擔心修正案通過後，出入高美濕地作業將受限制，造成不便；縣議員趙朝琴及高西里長卓炳榮也建議，高美濕地管制及堤防等設施應方便漁民進出。 縣府保證傳統農漁業行為不受限 縣府農業處保育科長李代娟表示，當地傳統農漁業行為將不受限，但有專家學者建議漁船漁民不要從雲林莞草區進出濕地作業，以免影響生態及造成遊客誤解。"
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國光石化

立法院經濟委員會昨天進行國光石化專案報告，根據中興大學環境工程系教授莊秉潔研究指出，國光石化空污將隨季風飄移影響全台，彰化、南投、嘉義的罹癌死亡率偏高；台大職業醫學與工業衛生研究所教授詹長權指出，國光石化所做的健康風險評估報告也承認，設廠後附近鄉鎮居民罹癌率將大於國際可容忍的百萬分之一。

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"儘管藍、綠立委及學者專家均質疑國光石化設廠正當性，但經濟部長施顏祥、農委會主委陳武雄、經建會主委劉憶如卻仍認為應該設廠，對此，詹長權痛批官員無道德責任，台大大氣科學系教授徐光蓉也痛批官員非常可恥！ 經委會通過臨時提案，要求國光石化案應經公開及聽證程序，在此之前，一切行政作業及環評暫停進行。 莊秉潔教授表示，經研究，國光石化營運之後，以十月東北風最強時模擬，除六輕現已影響的範圍之外，空污會對彰化芳苑、大城鄉影響加乘，增加十三％的死亡率，同時還會隨著季風繼續往下吹到高雄市。"
- 自由電子報 - 學者研究/國光石化空污 季風飄全台受影響 (在「Google 網頁註解」中檢視)

國光石化

中興大學環境工程系教授莊秉潔也指出，經濟部說若不建國光，國內乙烯會不夠，事實上，國光石化在報告書中就已說明 ，目前乙烯生產量是每年四百零五萬噸，國內需求量是三百九十五萬噸，有十萬噸外銷，五輕關廠將少十萬噸，並不會影響國內需求。國光石化未來新增的二百四十萬噸 ，是為了外銷與可能出現的新需求而已。

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"陳吉仲說，國光石化建廠後，將造成五百三十九．八億元到一千零九十一．一五億元的外部成本，要全民負擔，非常不公平。 台大大氣科學系教授徐光容表示，根據統計，台灣九十九．三％能源是依賴進口，台灣包括石化在內的高耗能產業，每年就用掉台灣三十六％的能源，其中七成是石化業使用。 這些高耗能產業創造的三．八六％ＧＤＰ，卻要花台灣十五．三％ＧＤＰ去買能源，財團賺錢、人民賠錢，未來國光石化的排碳量，還得由全民納稅錢去購買，合理嗎？"
- 自由電子報 - 建國光 經部︰為自給 學者：早足夠 (在「Google 網頁註解」中檢視)

六輕總體檢

地球公民協會執行長李根政指出，這件事再度證明台塑是黑心企業，只為省一點成本，竟把處理異常排放氣體的設備，常態性使用；成大環工系教授吳義林表示，台塑這方面有相當大的改善空間。

台塑︰其他石化廠也這樣做

台塑副理吳宗進表示，目前環保法規只規範燃燒塔在緊急情況下，一年使用應該低於一百小時，但正常狀態並無規範，處模糊地帶，其他石化廠也都是這樣做，不是只有台塑而已。環保署也從未開單，未來環保署若立法規範，台塑會遵守新的規定。

參考來源：

"地球公民協會執行長李根政指出，這件事再度證明台塑是黑心企業，只為省一點成本，竟把處理異常排放氣體的設備，常態性使用；成大環工系教授吳義林表示，台塑這方面有相當大的改善空間。 台塑︰其他石化廠也這樣做 台塑副理吳宗進表示，目前環保法規只規範燃燒塔在緊急情況下，一年使用應該低於一百小時，但正常狀態並無規範，處模糊地帶，其他石化廠也都是這樣做，不是只有台塑而已。環保署也從未開單，未來環保署若立法規範，台塑會遵守新的規定。"
- 自由電子報 - 每年應低於100小時 六輕燃燒塔用整年 (在「Google 網頁註解」中檢視)