環評應審慎

根據警政署資料，全台道路死亡率最高的是「台一線」，其次為「台十四線」，第三名才是「台九線」，蘇花公路僅是台九線的一段，花蓮縣長傅崐萁稱蘇花公路是死亡公路，過去十年累積死亡人數上千，這是污名化蘇花公路。蘇花公路過去八年來僅五人因坍方致死，九十一至九十七年因坍方阻斷蘇花公路二十五天，因超車、酒駕致死，則高達四十六人，傅崐萁不該引用錯誤數字製造對立。

參考來源：

"地球公民協會花東辦公室研究員黃斐悅表示，據警政署資料，台九線死亡事故發生率前三名，都在花東平原段，肇事原因多是超車不當，並不是坍方落石。公路總局九月份才把蘇花改環評說明書送交環保署審查，十月十八日開了第一次專案會議，今天若在急就章的情況下通過，將埋下更多不安因子。 成大資源工程學系教授李振誥提醒政府，蘇花改路廊的地質比雪山隧道複雜，雪隧施工時最麻煩的湧水問題，蘇花改也會碰到，且不是雪隧碰到的「裂隙水」，而是石灰岩溶解的「岩溶水」，湧水量更大更快。 有學者質疑，雪隧施工前，官員也說四稜砂岩不難克服，雪隧五、六年就可通車，但最後挖了十五年，國際間重大工程，地質與水文調查經費每每佔總經費七％至十％，但蘇花改連一％都不到，主要參考北迴經驗，等施工時碰到問題，現在拍胸脯保證的人都退休、升官了，誰來負責？"
- 自由電子報 - 「環評應審慎」環團憂草率放行 (在「Google 網頁註解」中檢視)